Projet de construction du Complexe Industrialo-Portuaire de Kribi
Attentes et Objectifs
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Le port en eau profonde de Kribi "est d’une importance majeure pour le Cameroun et l’Afrique Centrale ; il va en effet permettre d’accélérer le
développement économique par la création des industries, le développement urbain, le développement des infrastructures de transports portuaires, routières, ferroviaires et des
infrastructures énergétiques, de communication et de télécommunication. Louis-Paul MOTAZE, Président du Comité de pilotage. |
Historique
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1980 : Lancement des premières études du projet 1982-1985 : Réalisation des études d'opportunité. Choix du site de Grand Batanga au sud de Kribi. Mise en veilleuse du projet à cause de la crise économique. 2005 : Début de sortie de crise. Réalisation d'une étude de faisabilité du projet sur le site de Grand Batanga avec comme fondamentaux :
- Un terminal pour l’exportation annuelle de 2millions de tonnes de minerais de fer 2008 : Décision du gouvernement camerounais de réaliser le projet. Organisation d'une table-ronde des investisseurs et acteurs intéressés. Création d'un Comité de pilotage du projet de 28 membres. Nomination du Directeur du projet. Lancement du processus de recrutement des consultants et de sélection des partenaires privés au développement du projet. 2009 : Recrutement du Groupement Catram/Socotec/Grand Port Maritime du Havre en qualité d'ingénieur-conseil. Abandon du site initial de Grand Batanga au profit de celui de Mboro-Lolabé situé un peu plus au sud (35 kms de Kribi). 2010 : Finalisation des opérations du foncier. Début des indemnisations. 27 Décembre 2010 : Début des travaux de terrassement du site par l'entreprise RAZEL. Janvier 2011 : l’Etat du Cameroun et EXIMBANK OF CHINA signent une convention de financement d’un montant de 207 milliards de Francs CFA. 2011 : Cérémonie de pose de la première pierre du chantier par le Président Paul BIYA.
2011 : La société chinoise China Harbour Engineering Compagny (CHEC) est choisie pour la réalisation des travaux du projet sur la base d’un contrat
Engineering
2011 : Adoption du schéma directeur du projet par le gouvernement camerounais. 2014 : Arrivée du premier bateau, le Zhen Hua 9 portant équipements et portiques de manutention. 2015 : Octroi des premières concessions : Le consortium Bolloré/CMA CGM/CHEC pour la gestion du terminal à conteneurs; Le groupement Necotrans/KPMO pour l’exploitation du terminal polyvalent. KPMO, Kribi Port Multi Operators est un regroupement de transitaires et d’acconiers camerounais. 2016 : La première phase étant achevée, le Gouvernement du Cameroun réorganise et revise les statuts de la socité Port Autonome de Kribi qui remplace l'équipe-projet. 2016 : Les premiers responsables de la société PAK sont nommés. 2016 : Le port en eau profonde de Kribi est mis en service. |
Caractéristiques de l'ouvrage
Phase 1
La phase 1 du Port en eau profonde de Kribi a notamment permis les accomplissements la réalisation des infrastructures de base suivants :
- une digue de protection d’une longueur de 1 355 mètres,
- un chenal d’accès d’une longueur de 650 ml et d’une largeur de 200 ml dragué à une profondeur de - 16 par rapport au zéro hydrographique,
- un cercle d’évitage de 600m de diamètre dragué à une profondeur de – 16m par rapport au zéro hydrographique,
- une aire de stockage conteneurs de 84 000 m²,
- un mur de quai d’une longueur de 615 ml colinéaire, une poche d’amarrage (Souille devant les quais) d’une largeur de 65 ml draguée à une profondeur de - 16 par rapport au zéro hydrographique.
Les autres infrastructures de base de cette première phase sont constituées :
- d’un terminal polyvalent avec un linéaire de quai de 265 mètres et une capacité de trafic de 1.2 million de tonnes par an,
- et d’un terminal à conteneurs avec 350 mètres de longueur de quai et une capacité de 250.000 EVP (équivalent vingt pieds).
L’acquisition et l’installation des équipements de manutention et de levage : deux portiques à conteneurs ou portiques de quai, cinq Rubber Tyred Gantry (RTG) ou portiques de parc, un (01) chargeur pour conteneur vide, dix tracteurs (120 kN), un ReachStacker (45t).
Ces travaux dont le coût total est de 497 M$ USD (environ 250 milliards FCFA) ont été réalisés sur une durée de 3 ans par l'entreprise chinoise China Harbour Engineering Company (CHEC) en mode EPC (Engineering Procurement Construction).
Phase II projetée
Le gouvernement camerounais, dans un souci double d’accroître la compétitivité du port de Kribi en l’érigeant en un hub logistique de premier plan, et d’anticiper sur la saturation des installations portuaires dans un horizon proche, a décidé de lancer la phase 2, qui consistera notamment à :
- Etendre le linéaire de quai, avec 700 mètres additionnels qui seront consacrés au trafic conteneurisé,
- Prolonger la digue de protection de 675 mètres ;
- Réaliser des zones d’entreposage et de stockage (30 hectares de terre-pleins) ;
- Construire sur la digue, un terminal aluminier ainsi qu’un terminal à hydrocarbures
- Acquérir de nombreux équipements de manutention de dernière génération (portiques de quai, de parc etc.) ;
- Construire des bâtiments supplémentaires et étendre les voiries et réseaux divers.
La deuxième phase sera réalisée selon le mode EPC, par l’entreprise CHEC pour un coût total de 793 MUSD (soit environ 400 Mds FCFA). Les modalités de financement seront analogues à celles de la 1ère phase, avec un financement bancaire concessionnel accordé par Eximbank China à hauteur de 85% du montant total des travaux. Les 15% restants constitueront la contrepartie à apporter par le Gouvernement camerounais.
Il est prévu l’installation d’un Vessel Trafic System (VTS) composé d’un radar, d’un récepteur Automatic Identification System, système de vidéo-surveillance, d’équipement radio et de capteurs de données qui contribueront d’une part à assurer la sécurité/sûreté et, d’autre part, à garantir l’efficacité du trafic maritime.
A l’horizon 2040, il est prévu le développement d’une infrastructure portuaire comprenant 20 terminaux sur 6.5 km de linéaire de quai capable de traiter 100 millions de tonnes de marchandises par an.
Source : Une deuxième phase nécessaire dans l’ambition de grandeur | Port Autonome de Kribi (pak.cm)
Les hommes et femmes
Comité de pilotage
| Période | Nom et prénoms | Qualité |
| Président | ||
| 2008- | Louis-Paul MOTAZE |
Ministre de l'Economie, du Plan et de l'Aménagement du territoire |
| Période | Nom et prénoms | Qualité |
| Vice-Président | ||
| 2008- | Maïgari BELLO BOUBA | Ministre des Transports |
| Période | Nom et prénoms | Qualité |
| Membres | ||
| 2008-2012 | Patrice Barthelemy MELOM | Rep. Services du PM |
| 2008-2012 | Magloire Claude HAND BAHIOL | Rep. SNI |
Direction du projet
| Période | Fonction | Nom et prénoms |
| 2012-2016 |
Coordonnateur de l'unité opérationnelle et de suivi |
Patrice Barthélemy MELOM |
| 2008-2012 | Directeur | NLEND BANACK |
| Période | Fonction | Nom et prénoms |
| 2012-2016 | Coordonateur-adjoint | Magloire Claude HAND BAHIOL |
Les partenaires
| Partenaire | Pays | Objet du partenariat | Date deb | Date de fin |
| Communauté Urbaine de Kribi (CUK) | CMR | |||
| Caisse Autonome d'amortissement - CAA | Négociations pour financement | |||
| EXIMBANK China | Chine | Financement Phase 1, à 85% | ||
| China Harbour Engineering Company (CHEC) | Construction du port | |||
| Louis Berger | France | Controle technique | ||
| Razel | Travaux d'aménagement | |||
| Egis | Assistant Maitre d'ouvrage | |||
| AFD - Agence Française de Developpement | ||||
Les réalisations et les perspectives
Les œuvres réalisées
| Réalisation | Date début | Date fin |
| Port en eaux profondes | ||
| Autoroute Lolabé-Kribi | ||
| Ville nouvelle | ||
| Usine d'aluminium | ||
| Port minéralier | ||
| Usine de liquéfaction de gaz | ||
| Terminal du pipeline Tchad-Cameroun |
La suite du projet
Le volet judiciaire
Documentation
Brochures, et autres articles de présentation
Documents audios et videos
Présentation du Complexe
Présentation du port en eau profonde de Kribi
Pose de la première pierre. Le discours du Président BIYA
Arrivée du premier bateau au Port de Kribi
Avancement des travaux au 23 Juillet 2012